2017感动中国人物颁奖晚会观后感
《感动中国》年度人物评选活动由新闻中心社会专题部活动直播组承办，主持人由白岩松、敬一丹担任。yuwenmi小编整理了感动中国人物颁奖晚会观后感，欢迎欣赏与借鉴。
2017感动中国人物颁奖晚会观后感一：
三位亲人献出生命，灯塔依然亮着
全国最佳灯塔工、全国劳动模范……故事的主人公叶中央是叶氏家族的第三代灯塔工，很多人可能都听过他的名字。75岁的叶中央头发花白，回忆起灯塔工的生活，叶老一下子变得健谈起来。
1883年，白节山灯塔建成，渔民叶来荣成为中国第一代灯塔工。1944年，叶中央4岁。他和父亲叶阿岳一起生活在鱼腥脑灯塔上，那时候父亲已经是一名灯塔工。有一次刮台风，一艘补给船要进港避雨，父亲一头扎进狂风暴雨中去帮忙，结果一个海浪扑来，船被打翻，父亲被卷入大海。
掩埋黑发人，祖父带着孙儿上了白节山，祖孙俩守着灯塔相依为命。叶中央在祖父熏陶下，爱上了灯塔。19岁那年，他成为一名新中国的灯塔工。
1971年春节前夕，几名灯塔工打点行装准备回家过年，叶中央却自告奋勇留下来，写信让妻子带着两个女儿到灯塔来过年，没想到等来的竟是噩耗。途中，小船不幸翻沉，除大女儿被人救起，年仅29岁的妻子和5岁的小女儿双双遇难。叶中央的妻女离世后，他本可以要求组织将他调离守塔一线，但最后叶中央只说“给我换一座塔吧”。这一回，他去了爷爷曾经守过的白节岛。
叶静虎是叶中央唯一的儿子。他本可以当一个合格称职的拖车司机。1982年，他接了父亲的班，成了白节山灯塔的一名灯塔工。
孙子叶超群是个“90后”。2013年4月，大专毕业的他在爷爷和父亲的支持下，登上了位于宁波镇海口的七里屿灯塔。
惊心动魄的一夜
冒着12级台风，爬上塔顶排除故障
“做我们这一行，经常会碰上海难，生离死别见得多了。”小时候，叶中央就跟着爷爷在白节山灯塔值班，最早听到的一次海难就是“太平轮”沉没。
“刚好是农历除夕的前一天，听爷爷说海上有一艘大船沉没了，就在驶离吴淞口不久，在灯塔能听到此起彼伏的哭喊声，但越来越微弱，声音很快就被淹没了。一早看到，海面上泛着油光。”叶中央说，后来得知这就是让世人震惊的“太平轮”沉没事件。
他曾在舟山群岛最北端的花鸟灯塔守了3年，那里被称为“远东第一灯塔”。“以前根本没有网络，有没有台风，只能靠听收音机。对灯塔工来说，碰上险风恶浪是常有的事，我们早就习惯了。”叶中央和记者回忆起那个惊心动魄的夜晚：有一年夏天，白节海峡遭逢12级台风，我们在灯塔值班。一阵电闪雷鸣过后，灯塔电器被击坏。灯塔失明，船舶随时都有触礁的危险。我冲入暗夜，匍匐着爬向塔顶。当时，心里只有一个念头，就是让灯塔亮起来。最后，故障顺利排除。别看从值班室到灯塔只有100米的距离，但我足足爬了半小时。我们会在值班室和灯塔之间拴一根“安全绳”，抓着绳子爬行，稍有疏忽可能就被狂风吹落海里。
“看得多了，就越觉得灯塔是不可或缺的'。在茫茫大海里，灯塔就是希望，就是家的方向。”叶中央说得很平静。
无边无际的孤独
一上灯塔就是11个月，只有海风只见海水
叶超群，这个家族最年轻的守塔一员，仍在镇海坚守着传自父辈的这份灯塔情怀，“我刚踏上灯塔的时候，就倍感亲切，可能骨子里头就和灯塔有一种不解之缘吧。加上我性格比较内向，喜欢安静的地方。爷爷提议的时候，我想都没想就答应了。”
新一代的灯塔工，生活不再像原来那样艰苦，电视机、电脑已经普及。但白天看海浪，晚上看星光，孤独如影随形。刚到七里屿灯塔的那段日子，叶超群却有些不适应，“不知道怎么打发时间。整个岛上，走上一圈只要五六分钟。除了熟悉的几张面孔，只能听大海的声音。很难想象，爷爷一辈子呆在灯塔是怎么熬过来的。”
记者注意到，叶超群用了一个字眼——熬。没错，那个年代的灯塔工要艰苦得多。那时候，他们的生活所需主要依靠补给船，每月一趟。如果碰上台风天，补给船来不了，他们只有挨饿的份。“有一次刮台风，补给船到不了。当时岛上只剩一个冬瓜，五个大男人就着一个大冬瓜，吃了整整一个多星期。”叶中央说，遇到紧急情况需要与外界联系，只能点烟，“有一次我发高烧，连着烧了三天，到后来整个人昏迷了。他们就在岛上放三把火求救，我算躲过一劫。”
然而，最难熬的还是无边无际的孤独。灯塔工要在孤岛上连续工作11个月才有20来天的休息，这11个月时间里，只有海风，只见海水，“唯一能解闷的就是抽烟，那时候烟瘾很大，一天要抽三包，现在落下了病根。”
2017感动中国人物颁奖晚会观后感二：
29歲的海軍航母艦載戰鬥機一級飛行員張超，今年4月27日在駕駛殲-15飛機進行陸基模擬?艦訓練時，突遇飛機故障，不幸殉職。現場視頻和飛參數據顯示，從12時59分11.6秒發現故障到59分16秒跳傘，短短4.4秒時間裡，張超竭盡全力推操縱桿，制止機頭上揚。
海軍某艦載機訓練基地的艦載機飛行員張超，在4月27日中午駕駛殲-15戰鬥機準備執行陸基模擬?艦訓練。這是當天最後一架次飛行，同一批次的四架戰機已經有三架順利?陸。儀器顯示，張超的這次?陸也十分完美。前一架次?陸的飛行員艾群此時正在滑向機庫，他在耳機裡聽到，最後一架飛機已經平穩降落了。
事故來得沒有一點預兆，12時59分12秒，無線電裡突然傳來故障報警。飛機瞬間出現了電傳故障，電傳故障屬於操縱系統故障，通俗地說，就像在開車的過程中方向盤突然失靈了。接下來發生的這一幕，讓包括艾群在內的所有人猝不及防：機頭急速上仰，飛機瞬間離開地面，衝了出去。
錯失跳傘最佳時機
「跳傘!跳傘!跳傘!」12時59分17秒，也就是發出故障報警信號四秒多後，塔台指揮員連發三聲命令，幾乎在指揮員下達命令的同一瞬間，張超從座艙彈射出來。由於彈射高度太低，角度不好，主傘無法打開，座椅也沒有分離，張超從空中重重落下，掉在了跑道邊的草地上。
飛參記錄表明，從戰機報警到跳傘離機的4.4秒裡，張超的動作只有一個，那就是全力推桿到底，制止機頭上揚。殲-15戰機系統高度集成，發生電傳故障，第一時間跳傘才是最佳選擇。但在生死關頭，張超卻為避免戰機損毀作出了最後的努力。經過調查，事故的最後定論是飛機裝備的原因。短短4.4秒，生死一瞬，張超首先選擇了「推桿」，拚盡全力挽救飛機。正是這個選擇，讓他錯過了跳傘自救的最佳時機。
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