技术年终述职报告(3)

技术年终述职报告6

　　现对几年来的专业技术工作总结如下：

　　一、 积极推广使用“四新”技术，营造建筑精品

　　20xx年3月，我在怡景花园项目部任技术负责人，该工程地下1层、地上24～30层，建筑面积75000m2，建筑平面为U型异型结构，是正太集团进入武汉建筑市场以来承建的最大单体工程。为确保该项目按期保质的完成，公司从各项目部抽调精兵强将组建成项目部，并确定了鲁班奖的质量目标。作为该工程的技术负责人，由我牵头，首先着手建立健全项目部的有关技术、质量管理制度，按照项目工程施工方法，以我为首，将工程质量目标分解到各个专业技术岗位，再按照技术岗位的要求施工。

　　作为集团公司当年的贯标试点工程，我依据集团《质量手册》、质量管理体系《程序文件》，先后建立了技术复核制度、工程质量检查制度、隐蔽验收制度以及质量通病控制措施和半成品保护措施等一系列有益于保证工程质量的管理制度。根据本工程平面形状呈异形、测量定位复杂的特点，我制定了地下室施工阶段采用全站仪高精度定位测量、主体施工阶段激光铅垂仪定位测量的施工方法，工程竣工验收后，经质监部门确认，该工程全高99.8m垂直度偏差仅8mm。

　　针对本工程异型柱、异型墙较多的特点，我采用天正建筑CAD电脑放样与现场放样相结合的措施，顺利的解决了异型柱、异型墙施工放线的难题。本工程地下室底板混凝土浇筑量达9800m3，为大体积砼，施工过程中我采取康铜电偶自动测温技术与蓄水养护相结合的方法，成功的控制了温度裂缝的产生。因防汛期临近，武汉市防汛办规定临长江所有基坑须在5月1日之前回填完毕，因此业主与设计院取消了地下室外墙防水设计、全部采用结构自防水，这给项目部提出了极大的技术难题与施工难题，为确保地下室不渗不漏，我从原材料入手，严把原材料关，确定最优配合比、最优砂石级配比，严格控制砼坍落度与水化热，严把振捣关、严控过振漏振，针对地下室外墙砼养护难的特点，我根据工程施工实际情况大胆采用不拆地下室外墙模板蓄热养护的方法，4000㎡的地下室至今无一处渗漏。为确保混凝土成型质量，模板支撑选用工具式快拆体系，配合使用覆塑竹胶合大模板，保证竹胶模板间隙不大于1mm，接缝高低差不大于1mm，表面平整度不大于2mm，清水混凝土工艺的采用取消了顶棚抹灰工序，既节约了水混用量，又彻底的根除了顶棚抹灰空裂的质量隐患，取得了经济效益和社会效益的双丰收。经统计，本工程采用了土钉墙深基坑支护、C55高强钢纤维混凝土、冷轧变形扭钢筋、粗直径钢筋直螺纹连接、电渣压力焊连接、自动智能提升脚手架、加气砼轻质砌块、新型屋面防水材料、新型安装管材、屋架轻钢结构、大体积砼康铜电偶自动测温、全站仪高精度测量、计算机应用等多项建设部、江苏省推

技术年终述职报告7

　　崭新的20xx年，是我在中铁九局七公司工作的第四年，在这四年期间，我经历了一系列的转变，从一名刚刚走出校门的大学生到施工现场的技术人员，从一名入党积极分子到一名正式的党员、从一名工地见习生到目前的项目总工。在此，要感谢各位领导对我的关怀、信任和支持。在这次七公司公开招聘中，我应聘的岗位是‘具有一亿元生产能力项目部的项目总工’。以下是我的述职报告，请予审议。

　　20xx年7月，为了尽快提高自己的业务能力，尽早适应中铁的工作和生活环境，我在正式报道之前，就在新民DK71柳河特大桥工地开始了我的施工生活。通过此工程，我学会了施工测量、灌桩、墩台混凝土施工、架梁、线路及内业资料的填写，对整个桥梁工程有了整体的认识和细致的了解。

　　20xx年8月，刚满一年见习期的我，被单独调到抚顺，施工一座市政桥（抚顺新城东桥），在这里，除了对施工中外业和内业工作的继续深造外，开始对施工组织的编制和施工工艺有了更新的认识和学习，经过同事和我几个月的共同努力，顺利完成了这座公路桥的施工。

　　20xx年，当我继续专研桥梁施工技术时，公司给了我一个崭新的从未接触过的工程——沈阳三台站场改造。由于三台站是当时我公司入驻沈阳西部工业走廊的第一个工程，此工程意义非常重大！公司领导给我们的任务是：必须漂亮地拿下这个工程。当时对于我来说，既是一种机遇，又是一种挑战。从未接触过站场轨道工程的我，决心拿下这个工程。面对着各种道岔及复杂的转线方案，我没有退缩，不明白的就去请教公司领导，请教同学同事，上网查资料，重新拿出了大学时的课本。听说当时六公司在沈阳马三家站场施工，就带着项目部的技术人员，一同去马三家工地参观、学习。终于，功夫不负有心人，在漂亮地完成了站场改造的同时，也为我公司能顺利进军沈阳西部工业走廊工程的道路上，尽了微薄之力。

　　20xx年，在公司领导的帮组和个人的努力下，使我收获了许多宝贵的东西。这一年，我光荣的加入了中国共产党；这一年，我被九局评为优秀毕业生；这一年，我被公司升为项目总工；这一年，我顺利地完成了沈阳西站下行编发场股道延长工程和抚顺DK43欧家屯大桥工程。

　　沈阳西站站场改造，可以算是非常复杂、非常有难度的轨道工程。在这里，除了涉及到三台站场的‘单开道岔’外，还接触到了复式交分道岔、一渡二交道岔、风管路、停车器、脱轨器和待检室（房建）；对施工转线方案、电务配合、电气化配合等轨道相关工程，有了深刻的理解和认识；对路局各个段的职能和作用，有了相对进一步的了解。可以说，是沈阳西站让我对轨道工程更加专业，更加熟悉。为现在我正在施工的沈抚城际站场改造及所有轨道工程，起到了基石的作用。

　　20xx年末，沈阳至抚顺开行城际列车工程正式启动。公司领导将沈抚城际所有的轨道工程，交给了我们。这是公司领导对我们项目部的肯定，也是对我作为项目总工的信任。摆在我们面前的是2个站场改造和3个区间接近20公里的轨道工程，同时也伴随着任务重、工期紧、环境恶劣等许多困难，但我们项目部已经做好了迎接各种困难的准备。做为项目总工的我，也做好了迎接新一轮挑战的准备，在技术、方案、工艺、质量等方面，力求做到最好。在顺利完成施工任务的基础上，确保质量全部达标，将成本控制在最低，即高质量、低成本的完成公司交给我们的任务，让九局和其他兄弟公司也看看，谁说我们七公司只能施工桥梁，轨道工程我们一样做的很好。

　　20xx过去了，崭新的20xx已经到来。新的一年，面对我的是一个又一个的机遇与挑战。我们七公司生存的环境，也将是机遇与挑战并存。九局的“三一五四四”生产布局已经正式启动，加强项目管理、建立架子队模式及组建精干、高效的项目经理部也已经逐步开始落实。从去年年末的成本分析到今年年初的生产例会，从与吉林桥隧合并，重组扩大公司力量到各级领导亲自下工地参加施工生产，我看到了一个朝气蓬勃的七公司，一个积极向上的七公司，一个勇于完善敢于跨越的七公司。作为这样集体中的一名员工，身在一个正飞速发展、逐渐完善的七公司当中，我感到了光荣与自豪，同时也深刻的体会到了责任与压力。我们年轻人担负着七公司的未来，今天我们的努力，会换来明天公司的辉煌。

　　我愿意，并决心为七公司贡献我的青春，贡献我的一份光、一份热，请领导给我一个机会，我会让我们七公司看到一个合格的、负责任的、优秀的项目总工。