第2篇：中国会展物流业存在问题与对策分析
一、前言
以奥运会和上海世博会得成功举办为标志，历史慷慨地给予了我国物流业一个巨大的商机和新领域——会展物流。而中国也正面临物流业与会展业结合的最佳历史时期。会展物流是一种高端物流形式，据统计其利润达30%至40%，而一般物流业利润只有10%左右。截止2011年，我国会展物流总产值接近50亿，而我国的会展项目举办正以每年20%的速度递增，就意味着会展物流产值也将同步增长。
如展馆布置和展台搭建所需用的大量建筑、装饰、包装、绿化材料，各类展品及参展人员和商务人士、游客等的运输所形成的海陆空立体物流网。面对如此极具潜力且快速增长的新兴产业，但国内到目前还只有中展运、佳吉物流、中远物流等寥寥可数的专业会展物流企业具备一定的规模，不到10%的国内物流企业初步有能力涉足会展物流新领域，根本不能满足日益增长的会展业对专业物流的需要。长期以来香港和境外企业包揽国内外展品运输总代理的局面并没有发生实质性的改变。究竟是什么阻碍了我国会展物流企业的发展？如何采取有效的针对对策来尽快扭转这一尴尬的局面？本文将针对上述二方面展开探讨。
二、我国会展物流业存在问题
1、会展物流企业系统整合能力差，运营成本高：会展物流的本质在于将展品等参展资料的运输、仓储、搬运、装卸等一些分散的活动，整合成一个整体系统，在此基础上把展品安全地从参展商所在地送达展馆，还要在展会开幕式前提前送达，为的是给参展商预留合理的布展时间（展台搭建和展品陈列），对于损坏的展品还能有时间通过紧急调运（空运）来弥补。特别是国外展览，因为涉及国内外运输和通关报检，更是要对物流的每一个环节有时间上的合理安排和应急措施。此外，会展物流企业还要讲求经济效益，就是以最小的成本来满足会展物流的要求。而我国会展物流企业目前还处在扮演运输商的初级阶段，国内物流公司一般只能为香港及境外企业提供分包服务。其原因就是国内物流企业的资源布局没有对会展物流的整个过程有全局的整合和把控能力，常常是就事论事，如需要各类运输工具和仓储场所就临时去租用等，一旦物流的任何一个环节出现问题只能被动去临时处理，结果是很难保证展品按时到达，物流效率低下，问题层出不穷。有时处理问题的费用就超过了物流报价，造成成本居高不下，很难实现赢利和确立自身的品牌。
2、会展物流企业普遍信息化水平低：信息化是会展物流之魂，会展物流企业一旦将展品从参展商处提走就面临一系列的信息需求：展品在各类运输工具之间的交接（现代会展物流基本是多式联运）、展品在各类仓储场所的转存配送、展品到达参展地（机场、港口、车站）后和参展商提货的信息沟通、展品报关报检等这一切都需要信息技术的保障。反观我国物流企业，在信息化上的投入严重不足，不能有效满足参展商和物流企业间对展品临时变动的即时信息的互相沟通要求。如：临时调整展品种类和运输路线及包装、展品在运输途中的信息的跟踪难以实现，展品装船出去以后，查不到货在什么地方，遇到事故也难以及时采取补救措施状况等。在国外展甚至会出现展品在展览国的海关等待提货而参展商还不知道展品已到的尴尬局面，自然参展商不满意。
3、会展物流相关配套有效供给不足，服务水平低：当会展主办方在选择展会物流供应商时会面临选择：是用国内的物流企业还是境外的。困惑是境外物流企业服务好但报价高，国内企业报价虽较低但服务质量不能保证。参展商也时常抱怨国内物流企业：一是当展品到达参展地的机场、码头、火车站之后，参展商感到将展品搬运到展馆的地面运输方面多数展览会提供的服务不好，货损货差时有发生，时间上也难以保证。一些展会在解决当地地面的快速运输方面还是个缺口，数量不足，有的甚至依靠搬家公司来帮忙。会展方希望能很容易的找到这样一家富有经验的会展物流专业公司，他们不仅提供展品的巡回展出运输及展品的专线往返配送，而且能研究、协调、解决会展物流中的一切问题，能提供全程服务。
4、会展物流专业人才匮乏，培养渠道单一：会展物流人才除了掌握一般物流专门知识，具有一般物流技术与管理技能外，还必须对会展业有所了解。目前会展物流人才一般主要来自于两个方面，一是物流相关从业人员转向会展物流这一块的，二是学院毕业的会展或物流专业新人。但无论是会展还是物流专业，在我国都是新专业，本身的专业课程设置不够不完善。因此符合行业要求的会展物流人才数量不多，高素质的职业会展物流经理人更是凤毛麟角。截止2008年，我国会展览物流人才缺口在30万以上。此外，还有一个最主要的问题是现在从业的会展物流人员的质量不高，该行业还没有一个权威的从业证书来保证从业人员的职业资格要求。会展物流是一个综合的高端物流，需要海运、陆运、商务、港口、报关和项目管理和会展等各类人才，所以一个合理的会展人才培养模式是我国会展物流企业能否生存和创立自身品牌的关键。
三、我国会展物流业的出路
我们必须针对上述制约我国会展物流企业发展的障碍采取对策。
1、破解会展物流企业系统整合能力差，运营成本高：要破解这一障碍关键是物流资源布局。无论是国内还是国外运输段会展物流商一定要有强大的运输及仓储网络。就事论事式的临时租用各类运输工具和仓储场所只会增加运营成本和衔接脱节，因为是临时的，所以别人报价就高，互相配合就不默契。如果一个会展物流企业有长期稳定的业务，它就不但能和各运输工具和仓储供应商建立长久的合作而取得优惠价格来降低自身运营成本，同时还能在运输工具和仓储场所（如配送中心）自有化有所投入，这样就更加降低了运营成本，在衔接上也能更好地提高效率。
2、破解会展物流企业普遍信息化水平低：要破解这一障碍关键是加大自身对信息技术的投入。我国的会展物流企业一定要树立清晰的理念，那就是在信息技术上的投入是提高竞争力的最好武器，是能出效益的。
首先是要建立EDI数据对接技术，即确保会展物流公司和会展主办方及主要参展商的电脑对接，以便及时掌握和沟通处理在实际运输过程中发生的问题；其次要建立GPS物流监控管理信息系统，它主要跟踪运输工具与货物的运输情况与实时查询，能满足参展商随时了解在途展品的位置与状态；我国的会展物流公司还要重视建立自身的电子营销网络，实现网上订舱、单证制作、以及在铁路、港口、船舶、海关和商检等外界信息交换方面实现计算机管理与联网，这样将大大提高过程控制效率，为参展商的个性化服务提供条件。
最后，会展物流企业也可以通过信息系统和网络技术进行品牌宣传，为会展组织者提供会展物流服务或相关信息，以解参展商的苦于一时找不到合适物流公司之急，同时通过品牌，提高占有率。当然，高效的信息化管理，也是物流公司降低运作管理成本的重要手段之一。有实力的物流企业还可以考虑建立此外仓储管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）、仓自动化拣选设备、条形码和射频等信息技术的运用能大大提高会展物流企业在展品仓储、配送和多式联运过程中的效率和对意外情况的信息掌握和处理能力。
3、破解物流相关配套有效供给不足，服务水平低：要破解这一障碍关键是区域化多方联合和尽可能提供个性化服务。主要可以从以下两个方面考虑：一是与一定区域内的展览公司或会展中心的合作，与区域内各机场、港口、车站、集装箱公司、仓储配送及快运公司等的合作；二是与该区域内的海关、商检和保险公司等部门的合作。
因为目前我国的会展物流企业普遍实力不强，还难以全国乃至世界范围内提供优质的物流服务，所以认定一个区域，先在该区域内做熟做精，认真培植在该区域内的全套会展物流资源，能保障在该区域内有能力为参展商提供全面的会展物流服务，待创立一定的影响后再慢慢向外扩张应该不失为一种最好的策略。此外，服务创新即为参展商提供增值的，个性化服务是另一个重要方面。在现有会展运输、仓储、装卸等物流服务主体功能的基础上，提供展品保管、跟踪、监控，以及特定会展去程和回程运输策划相关方案等个性化服务；为顾客提供代办报关报检、各类单证制作和翻译及设计合理的展品运输保险等增值服务。通过这些增值的，个性化服务来取得竞争优势，保持和吸引客户。
4、破解会展物流专业人才匮乏，培养渠道单一：要破解这一障碍关键是做好三个层次的会展物流人才培养工作。一是提高开设会展物流专业的高职和本科院校数量，同时在课程设置上一定要和行业实际相配套，在师资上要鼓励专业教师去企业挂职，同时吸引富有实践经验的从业人员来校任课。因为目前物流专业好就业，因此会有相当多的院校有兴趣进入会展物流的教育领域，为该行业培养众多的合格的新生后备力量；二是我国物流协会要尽快出台权威的会展物流行业资格证书制度。这样不仅可以通过证书考试培训来逐步提高现有会展物流从业人员的职业素养和技能，也可以吸引社会上大量的优秀人才有进入该行业的通道；三是培养高端的会展物流职业经理人，我国的会展物流企业应该有远见，舍得花大价钱把自己的优秀从业人员送去德国、美国等世界发达会展物流企业去实习和交流，考取世界权威的会展物流证书，为自身培养高端人才。会展物流服务需要的是复合型的人才，只有多方位、多形式的培养会展物流人才，才能给参展商提供更高水准的全程物流服务，才能以优质的服务创立自身的品牌。
四、结语
我们可以欣喜地看到已经有一小批优秀的会展物流公司正在积极有益地探索着破解会展物流目前的障碍，也已取得一定的效果并激励更多的我国物流企业进入会展物流这一高利润的新领域。现在的关键是我们必须正视困扰我国会展物流企业发展的障碍，分析和寻找对策。本文对障碍的分析和对策的研究就是为了给我国的会展物流企业以启发和建议，介绍成功的经验。笔者相信，随着我国会展业的飞速发展，必将有越来越多的物流公司会进入，政府也会出台更多鼓励性政策。只要针对主要的障碍采取有效的措施，我处国会展物流的春天一定会来临。
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