2．旁通（边抛）施工。
旁通（边抛）施工法是一种不需要经过泥舱，直接将泥浆输送到另一侧水中或通过一旁的输泥管输送到较远水域的一种施工方法。由于其不通过泥舱，可以省掉在2.1中所叙述的'装舱施工法中收耙停泵去抛泥这一串繁琐的工序，具有更高的工作效率。但由于这种施工方法自身局限性较大，特别是人们环保理念越来越强的今天，这种方法在我国的使用受到很大的限制，一般仅仅用于紧急性的河口、海口和通航航道浅滩疏通，有时也用于水深极浅不能满足挖泥船装舱吃水要求的水域开槽。旁通（边抛）施工法根据不同的作业要求可以分为以下两种：
（1）旁通施工法旁通施工法是当耙头对泥沙进行开挖作业时，通过离心泵，将泥浆直接吸出不进入泥舱，直接地排入旁通口外的水中。
（2）边抛施工法边抛施工法是当耙头对泥沙进行开挖作业时，通过离心泵，将泥浆直接吸出不进入泥舱，而是通过离船舷有一定距离的输泥管进行输送后再排入水中。
3．吹填施工法。
吹填施工法是与前两种施工方法截然不同的一种施工方法，其主要是将挖掘来的泥浆通过耙吸式挖泥船及其辅助设备进行吹填。但是对于大多数耙吸式挖泥船来说，其泥泵功率无法满足长距离吹填要求，往往采用增加助力泵的施工措施增加吹距。对于淤泥粉土来说，其可以有一定长度的吹填距离；而对于沙质土而言，其极限吹距则会大大减少。下面，本文介绍几个吹填施工方法与其相关信息：
（1）直接接岸管吹填耙吸式挖泥船先是要进行靠岸、抛锚固定，然后将耙吸式挖泥船上的输泥管与码头上的岸管相连接，对指定吹填区域进行吹填。这种施工方法要求吹填所用时间要尽可能短，以避免水流、潮汐与风浪对工程质量、安全所产生的消极影响，同时也要保证在码头前沿水域要有足够的水深。这极大地限制了这种施工方法的实用性。
（2）接岸浮管吹填这种施工方法与直接接岸管吹填差不多，但也有所不同。耙吸式挖泥船不必靠岸，也可以不抛锚（根据接浮管处水域的水流、风况等条件决定），直接将耙吸式挖泥船上的输泥管通过水上浮管与码头上的岸管进行连接，使耙吸式挖泥船可以远离岸边水深较浅的水域，大大地增加了这种施工方法的实用性与可靠性。据不完全统计，这种吹填施工方法是我国使用频率最高的一种吹填施工法。
（3）喷射吹填这种施工方法完不需要接岸管或水上浮管，仅需要在输送管上接一段渐缩管，将泥浆从耙吸式挖泥船前端的斜上方喷出，吹距大约为30-50m（主要取决于不同种类的吹填材料以及海底海水流动方向）。这种施工方法主要用于吹填区的前端水深较深且最好有洋流可以将吹填物推到所要进行吹填的区域内。
五、耙吸式挖泥船施工工艺的应用
结合榕江航道整治工程（RJ3合同段）实际工作环境与工程特点，依托耙吸式挖泥船自身的优势，通过比选耙吸式挖泥船施工方法，拟定榕江航道整治工程的最佳施工工艺。
1．施工方法选择。
榕江航道整治工程（RJ3合同段）有指定的汕头表角卸区，满足有适宜的抛泥区要求；榕江原有航槽水深满足设计代表船型安全通航的要求，满足耙吸式挖泥船装载吃水、足够的空间来进行航行、掉头等施工作业条件；疏浚区至汕头表角抛泥区平均运距约30km，榕江航运较繁忙，来往船舶及工程船只较多，耙吸式挖泥船自航、自挖、自载、自卸的性能和其良好的航行性能满足抛泥区运距较远和榕江航运繁忙的工程特点；通过比选耙吸式挖泥船装舱（装舱溢流）施工法、旁通（边抛）施工法、吹填施工法后，榕江航道整治工程（RJ3合同段）施工方法最适合采用装舱（装舱溢流）施工法。
2．分段施工。
榕江航道整治工程（RJ3合同段）按照通航等级划分3个单位工程，分别为单位工程一榕江北河K0+000~K10+320河段、单位工程二榕江北河K10+320~K14+293河段、单位工程三榕江干流K0+000~K17+800河段。本工程河段的河床土质基本为淤泥，在施工过程中易受水流、潮汐作用，所以在施工过程中可能会有小部分泥沙会向下游输移，可能会造成下游航槽淤积，故在保证施工船舶安全通航的情况下，施工应从上游往下游疏浚，即先疏浚单位工程一最后疏浚单位工程三，以降低上游施工对下游回淤的影响，从而节约工程成本。
3．分区分块施工。
本文以单位工程二榕江北河K10+320~K14+293河段为例，该段疏浚施工总长为3.973km，占线较长，根据设计开挖底标高及现场水深测量结果，划分为三个疏浚区域，分别为：
疏浚区域（1）：K10+320~K12+060，占线1.74km；
疏浚区域（2）：K12+060~K13+660，占线1.60km；
疏浚区域（3）：K13+660~K14+293，占线0.633km。
施工期间利用设计航槽中心线为界分为左右区域交替进行分区域分块施工，施工时优先疏浚区域水深较浅的一侧，然后利用水深较深的一侧作为临时通航水域，确保施工期间通航顺畅及施工安全。考虑到单位工程二中K13+760~K14+160河段属于狭窄弯曲河段，施工平面示意图详见图1。图1所示区域①中竣前水深较浅，区域②中竣前水深较深，箭头表示疏浚方向，由上游向下游进行疏浚，施工顺序为：区域①→区域②。在航道中心线附近疏浚期间及狭窄弯曲河段K13+760~K14+160疏浚时，须安排警戒船进行警戒，并根据现场水深分布情况，在区域②侧增加平均宽度约为40m的水域配合区域②作为临时通航区域，并在沿线设置通航警示标志，保障通航安全。
六、结语
通过耙吸式挖泥船施工工艺在榕江航道整治工程中的应用，我们不难得知：不同的耙吸式挖泥船的施工方法具有不同的优缺点、限制条件以及不同的流程，在工程实际施工中，需根据工程实际的工作环境与工程特点来决定。只有对不同种类的耙吸式挖泥船的施工方法进行一个系统性的对比，结合工程工况条件，选择出最适合的一种或多种施工工艺，才能提高其工作效率，更好的完成工程建设任务，创造出更大的经济效益，提高企业在疏浚行业中的竞争力。参考文献
[1]王望金.耙吸式挖泥船施工工艺及管理[J].中国水运，2007，（09）：24-25.
[2]程志东.浅谈耙吸挖泥船施工工艺[J].中国水运（下半月），2012，（07）：142-143.
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