大一认识实习报告(2)

铁道工程

　　伴随着欧洲工业革命的发生，人类交通发生了本质性的改变。从过去的马车发展到轨道交通，火车的出现标志着人类的交通进入了一个新时期，铁路开始进入千家万户，并成为日常生活的一部分。火车成为长途旅行的首选工具，铁道工程也在此时有了长足的发展，但此时铁路才刚刚起步。随着第二次工业革命的爆发，人类进入电气化时代，铁路建设又步入了一个新时期，铁路基本上开始实现了电气化，电气化铁路网开始形成。然而，人们并没有满足于铁路进入电气化时代，而是要求更高速的铁路出现。特别是近些年来出现的动车组、高速铁路网、磁悬浮等技术，使铁路工程得到了史无前例的发展。铁路运量大幅度提高，输送客运量也急速增多。

　　一条铁路的建设，需要投入大量的人力物力。无论什么铁路，都必须先进行选线勘测，对地质进行勘测。以达到最好的选线，既要达到铁路安全，又要保证花费最少。然后再经过无数人的艰苦建设，克服在建设中所遇到的种种困难，同时还必须要大量的资金。一条铁路修建成功后，还必须投入精力去维护，以保证铁路的畅通。还必须解决铁路遇到的各种灾害。

　　铁路具有运行速度快、铁路运输过程受自然条件限制较小、通用性能好、运输成本较低、能耗较低等特点，所以铁路一直受到各国喜爱，世界各国都把铁路的发展看做经济发展的前提。我国也一直重视铁路的发展，我国铁路发展始于清朝末期。1905年，以詹天佑为首的中国工程技术人员，采用“之”字形线路设计，经过4年奋战，于1909年9月建成了中国人自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路——京张铁路。它的建成，揭开了中国铁路建筑史上崭新的一页。并创立了中国铁路的标准，一直沿用至今。国父孙中山一直注重铁路的发展，他提出，中国要修建20万里铁路，但由于当时军阀混战，国家混乱，国父的想法成为一个美好的梦。新中国的成立，给中国铁路发展提供了一个更好的时机。中国人凭借自己的聪明才智，修建了陇海线、京沪线、京哈线、京广线、宝成线、成昆线等，以及规划在建的兰渝铁路等，我国已规划了一张遍布全国的铁路网，提高了铁路的运力，使铁路遍布全国。特别是于青藏铁路，解决了冰山冻土这一世界性难题，打破了西藏不可能修铁路的神话，结束了西藏没有一寸铁路的历史，更是向世界宣告中国铁路已站在世界前列，中国的铁路已取得前所未有的成就，并为国民经济大发展做足自己的贡献。

　　但铁路的发展并没有就此停滞，铁路从以前的蒸汽时代进入电气时代，现在正逐步进入了高速铁路时代。列出速度越快，对铁路的要求更高。京津城际铁路的出现，标志着我国的高速铁路建设又进入了一个新时期，目前我国已新建和在建一大批高速铁路，预计十年以后，我国将建成遍布全国的高速铁路网，更有利于人们的出行，同时客运与货运也将达到一个新的高峰，中国铁路建设也将达到一个新高峰，中国铁路运输也将日趋完善。

　　磁悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到 ５００公里，它是陆上最快的交通方式，他的出现标志这人类陆上交通进入一个新时代，由我校研制的磁悬浮列车已达到世界前列。磁悬浮具有运行速度快、污染小、噪音小、使用年限长等特点，一直深受各国喜爱，各国一直将研制磁悬浮列车作为改善交通的另一个手段。

桥梁工程

　　桥是架在水道上或空中利于通行的建筑物。桥是一种架空的人造通道。由上部结构和下部结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。

　　桥就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。 桥梁在一定程度上方便了人类的出行，早期桥梁为木制桥梁，如最早出现的独木桥、木柱梁桥。但由于木材本身的原因，桥梁极易损坏。后来又出现石桥和砖桥。这种桥解决了木桥极易损坏的特点，拥有不易损坏的特性。例如隋朝修建的赵州桥，经历1000多年还坚固如初；始建于金代的卢沟桥，更是兼耐用与美观于一身，卢沟桥上的狮子各个不同。最后随着人类生产力的发展，建筑材料也有了发展，这时出现了钢筋混凝土桥、钢桥等，桥的荷载能力也逐渐增大，同时桥的跨度也有大幅度的提高，日本明石跨海大桥的修建将桥从跨河、跨江提升到跨越海峡，同时大桥的防风能力也引起了人们的重视。

　　按桥型分类，桥可分为梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、人行桥、及其他体系。每种桥型都有自己的使用范围，应当依据不同使用情况来确定使用某种桥。按其使用用途分可分为铁路桥、公路桥、和立交桥。由于修建桥的地方不同，这就决定了桥的特殊性，桥注定是独一无二的，不可能批量化生产的。每一座桥都有自己的特点，世界上没有两座完全一样的桥。现在的桥不仅强调其使用价值，更强调它与周围环境的和-谐统一，桥应该有自己的特性。所以每一座桥梁在修建前必须经过严格的地质测量，严格的论证，然后还要经过一次次的风洞试验，来确定大桥的抗风能力，然后再依据大桥模型来确定大桥的荷载能力，最后才是进行大桥的修建，一座大桥的修建是相当不容易的。

　　我国桥梁发展一直处于世界领先水平。我国西周、春秋时期就已经出现了桥梁，但此时桥梁多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段。随后在秦汉时期，不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件，桥梁有了创新性的发展，石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。到唐宋时期，我国古代桥梁发展到了鼎盛时期，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥——虹桥等。特别是赵州桥，比其它国家早了7个世纪。元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。但随着西方列强的入侵，及中国生产力发展，桥已经不能满足人们生活需求，中国桥梁也有新的发展。中国出现了钢桥、钢筋混凝土桥等。同时也出现了一大批桥梁界的泰斗，如茅以升老先生。他们将毕生精力投生于中国桥梁发展，建筑了一批世界著名的桥梁，如南京长江大桥、武汉长江大桥等。随着中国改革开放的不断推进，及社会的发展，大跨度高荷载的桥梁出现了。如杭州湾大桥，成为世界上最长的桥。还有人提出要在大陆与海南岛之间修建桥梁，相信中国桥梁会有一个新的发展。

　　随着城市人口增多，各种车辆也急速增加，为了解决城市堵车问题，城市中出现了立交桥。立交桥在很大程度上缓解了交通拥挤的问题，城市越大，立交桥规模也就越大，车流量也越多。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开始从平地走向立体。立交桥成为桥类家族一个新成员。