包头二机厂实习报告(3)

篇三：生产实习报告

　　一、 生产实习的目的和意义

　　生产实习是我们材料专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳精神，也是学生接触社会、了解产业现状、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

　　生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生产实习是课堂教学的补充，生产实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产向实际学习。生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后续专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

　　这次所去的包头的内蒙古第一机械集团公司和北方重工集团有限公司也就是通常所说的一机厂、二机厂，在内蒙古第一机械制造（集团）有限公司等工厂的实习中，我们来到焊接、铸造、锻压等工艺生产的第一线，了解了各种工艺的具体实施方法与步骤。这次为期两个星期的认识实习使我们学习和了解了焊接行业从备料、焊装到成型的全过程以及生产组织管理等知识，加深了我对专业知识的理解，并且有助于我们培养理论联系实际的工作作风。

　　二、 实习时间、地点及内容

　　1、 实习动员及安全教育

　　时间：2012年11年12日

　　地点：内蒙古工业大学工程技术楼A座405教室

　　(一) 实习动员内容

　　1) 目的：让我们亲眼目睹现代焊接行业具体生产情况，并为今后工作就业打下基础，本学期同学们学习了焊接结构学等一系列专业学科，为了更好地与实践相结合，进行本次生产实习，主要围绕焊接方向，主要去包头市北方创业配件

　　厂、大成装配公司、一机六分厂、包头北方工程机械、北方机电设备厂、北方重工特殊钢厂进行生产实习，了解焊接设备、焊接工艺流程等。

　　2) 实习时间：2012年11月13日（星期二）到2012年11月23日（星期五）

　　3) 其他：住宿由学院统一安排，并为每人提供安全帽一顶，实习过程中应认真填写实习笔记，并于实习结束后按时完成实习报告。

　　(二) 安全注意事项

　　1) 不许触摸车间的材料和工件，以防烫伤

　　2) 不许在吊车下行走，以防工件坠落砸伤

　　3) 不许不戴安全帽进厂

　　4) 不许拍照，不许向外泄密

　　5) 不许围观，影响正常生产

　　6) 不许迟到、早退、缺勤

　　7) 遵守单位的工作和生活制度

　　8) 遵守纪律，不许在工厂内追逐、打闹

　　9) 离工作的机器要在安全距离之外，防止一些废料、飞溅飞出伤及身体。

　　10) 非工作原因夜间不得擅自离开实习单位或居住地外出活动。女生要注意

　　人身安全、穿着得体。外出需结伴而行，并告知班干部及同寝室友外出方向、联系方式，并及时返回。

　　2、 内蒙古第一机械制造（集团）有限公司

　　时间：2012年11年13日——2012年11月20日

　　地点：内蒙古第一机械制造（集团）有限公司

　　企业简介：

　　公司始建于1954年，是国家“一五”期间156个重点建设项目之一，是中国兵器工业集团的骨干企业，是内蒙古自治区最大的装备制造企业。公司于2000年按现代企业制度要求完成整体改制，2007年初步完成规范公司治理结构建设。

　　公司占地面积20多平方公里，资产总额151亿元，有职工23000多人。拥有各类机动设备10000多台(套)，其中具有世界先进水平的进口设备1000多台(套)。公司计量检测、理化试验手段先进齐全。质量管理体系通过IS09000认证。环境管理体系通过ISO14001环境管理体系认证。检验校准业务通过国家认证。公司拥有国家级企业技术中心。从冶炼、铸造、锻造、机加、冲压、热处理到整

　　机装配一体化，形成

　　一整套综合机械制造

　　能力。

　　经过50多年的

　　建设与发展，公司已

　　成为以重型车辆为主

　　导产业，覆盖全国重

　　点区域的跨地区、股

　　权多元、军民结合的

　　重型车辆制造集团。

　　目前经营业务主要有

　　车辆核心业务、车辆

　　零部件专业化业务、

　　车辆相关业务和辅助

　　产业四个层次。其中

　　军品轮、履两大系列、

　　北奔重卡、铁路车辆、

　　专用汽车、工程机械

　　是公司的核心业务和

　　支柱产品。

　　50多年来，公司

　　发展倾注了共和国几

　　代领导集体的关怀，

　　邓小平、江泽民、胡锦涛等70多位党和国家领导人先后亲临视察。公司多次受到国家和各级政府的表彰奖励。公司先后l0次获得“全国思想政治工作优秀企业”称号。2004 年被评为中央企业先进基层党组织。2005年第三次被授予全国“五一劳动奖状”。2006年、2007年连续两年被评为全国企业文化建设优秀单位。2007年被评为全国模范劳动关系和谐企业。2008年再次被评为全国精神文明建设工作先进单位。

　　“十五”以来，公司围绕设现代化重型车辆制造集团的宏伟目标，认真落实相关多元专业化战略，经营发展不断迈上新台阶。2008年，公司经营规模突破

　　130

　　亿元，其中主营业务收入112亿元，在国内机械行业500强位次上升到第55位。2009年，面对复杂多变的宏观经济形势，公司提出加快结构调整、提高运行质量、强化精细管理、防控经营风险的经营思路，确保经营改革持续协调稳健发展。总体经营目标是规模稳定适度增长，实现主营业务入l39亿元以上，同比增长25%到“十一五”末，公司总体经营规模要确保超过180亿元，成为国内外重要的重型车辆研制生产基地和具有较强核心竞争力的大型产业集团，为国防建设和国民经济发展做出新的贡献。

　　(一) 北方创业配件厂

　　时间：2012年11月13日——2012年11月14日

　　1) 企业简介

　　北方创业股份有限公司是由内蒙古第一机械制造（集团）有限公司于2000年12月29日发起成立的股份公司。公司现有职工总数为1315人，大专以上科技人员415人，企业研发人员135人。该公司是铁道部批准的18家铁路货车车辆生产企业之一，也是铁道部重载、提速车辆试制单位之一。公司从二十世纪八十年代起开始铁路车辆的研制、生产和销售，拥有完善的铁路车辆生产工艺技术手段与强大的产品开发能力和技术储备。

　　包头北方创业股份有限公司已开发、生产敞车、罐车、平车、漏斗车四大系列各种车型近三十个品种四万余辆，在国内市场占有相当份额。公司紧紧围绕铁路车辆高速、重载的要求，不断开发技术领先的新型产品，国内铁路货车制造行业近几年所采用的新技术、新成果均在公司得到使用和推广。

　　公司铁路车辆产品目前已完成70吨级系列的主流通用车及C76、C80系列型专用敞车的批量生产，同时开发了电厂运煤专用车辆及其他专用车辆。全面完成我国铁路货车由60吨级向70吨级升级换代的任务，搭建了70吨级、80吨级货车技术平台，为后期铁路货车发展奠定了坚实的基础。公司积极参与铁道部技术公关，参加了对新型货车标准体系建设、载荷谱研究、疲劳可靠性评估、静强度实验标准以及办法研究、货车检修体制改革等方面的研究，为我国铁路货车实现跨越式发展，赶超世界铁路货车技术一流水平做出了重要贡献。

　　公司将认真贯彻科学发展观的重要思想，以集团公司相关多元专业化发展战略为指导，依托公司技术、装备和人才优势，以铁路车辆整车业务为基础，进一步融入行业、融入市场，不断提升企业实力和行业地位。充分发挥公司上市企业的融资优势，积极寻求与国内外相关业务强势企业的战略合作。拓展经营空间，

　　优化产品结构，促进增长方式转变，迅速提高企业的规模和效益，实现公司跨越式发展。

　　2) 实习经过：

　　我们在这个车间参观了他们主要产品的生产过程，主要产品有轮对、车轴。 轮对是机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

　　车轴主要部分

　　①轮座，车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分；②轴颈，车轴上与轴承相作用的部分；③轴身，两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形，柴油机车和电力机车的传动齿轮和采用盘形制动的机车车轴的轴装式制动盘即组装在轴身上；④防尘板座，客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;⑤轴领,客、货车车轴两端比轴颈凸出的部分，用以阻挡滑动轴承在轴颈上的过大移动，滚动轴承车轴上没有轴领；⑥轴颈后肩，轴颈上靠近防尘板座的部分，为避免直径突然改变引起应力集中而作成圆弧过渡。

　　机车车辆在运行中加于车轴的载荷是不断变化的，而且由于轮对不停地旋转，车轴内产生交变应力。因此，必须提高车轴材质的持久极限。为此在制造过程中轴身，须进行全长旋削加工，轴颈和轮座实行辊压强化，在轮座部位和轴颈后肩圆弧过渡（滚动轴承）处设置减载槽；在整个使用期中要实行严格的超声波和电磁探伤。

　　车轴通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均匀的,越接近表面就越大,而在中心的应力很小。因此有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复杂,仍在研究改进中。

　　(二) 大成装配公司

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