1.2.4 路面脱落、推移
面层沥青沥青含蜡量高，路面施工离析透水、路面表面内部排水不畅积水、路边缘石阻水行成积水槽造成冻胀;基层面层温差变化不一致，造成脱落。面层沥青粘滞度差，基层表面强度不足与面层粘接力不够，造成沥青面层与基层脱节，进而产生推移。
1.2.5 路面沉陷
路基填筑不合理，压实度不够;地基承载力达不到要求，造成沉降不均匀行成沉陷。
1.2.6 路面早期破坏
设计时对远景交通考虑不周;超重车辆超限行驶;施工不均衡性，造成路面早期破坏
1.3 处理或预防措施
1.3.1 路面的横向裂缝问题
1.3.1.1 改变底基层施工用土的塑性指数
(1)在工程造价允许的条件下，更换施工用土，选用符合施工规范要求的土质用于施工;
(2)在施工用土中掺加其他原料，以达到降低土的塑性指数符合施工规范要求的目的。
1998年，沧州市交通局工程处在307国道施工中，为了降低底基层施工用土的塑性指数，减少面层反射裂缝，采用了“二灰土”作底基层施工，工程竣工后，经观察效果良好，达到了预期的目的。二灰土的配比是：石灰：粉煤灰：土=10+15+75。
1.3.1.2 合理安排工序衔接
确保各结构层的养护时间及符合要求的养护条件，一般情况下养护时间不小于7天，塑指较大的路段养护时间不小于15天，让其在合理的养护条件下达到足够的强度，然后再进行下一工序的施工，减少反射裂缝。此种方法经施工验证是可行的，效果非常明显。
1.3.1.3 改变基层的粒料结构
为了解决好二灰碎石基层的裂缝问题，工程技术人员曾进行了多方面的探讨与研究，比较有效的方法是：
(1)改变用料结构，将原二灰碎石所用粒料，由混合料改为级配碎石，保证80%粒料比例不变，0.8MPa无侧限抗压强度不变，集料连续级配不变;控制5mm以下粒料用量;提高2 mm以上粒料用量。这样以嵌挤型代替胶结型，减少收缩;增大粗粒料用量，减少对水的敏感程度;减少整体材料的孔隙率、比表面和含水量，大幅度降低干燥收缩;以适当级配代替单一级配，减少缺乏连接面以造成离析和平整度差等缺点。
(2)施工中严格控制碾压含水量。
(3)改用水泥稳定碎石施工。随着国民经济的不断发展，各条路线交通量迅速增长，同时对公路的等级要求也在不断提高。近两年来，在沧州区域内所修建的二级公路以上的公路工程，其基层结构均采用了水泥稳定碎石结构(粒料为级配碎石)，经观察效果良好。
1.3.1.4 改善养护条件
养护条件对于防止二灰碎石基层裂缝是非常重要的，特别是在炎热的夏季，水分流失特别快，要随时观察，加大养护用水量，确保二灰碎石有一个理想的养护环境。
1.3.2 路面拥包
科学选择面层粒料级配，特别是控制细料用量;要选用高标号沥青，尤其是沥青含蜡量、软化点一定要控制在标准要求的范围内。
1.3.3 路面脱落、推移
严格控制沥青的各项指标;控制基层的`施工工艺、碾压方法及遍数;严禁出现唧浆现象，使表面有足够得强度;控制施工期行车;对表层松动的粒料彻底清除;面层基层间增设粘层、防水层;面层基层间增设封层，面层采用不透水的结构层，杜绝积水、透水、渗水现象的发生。
1.3.4 路面车辙、平整度差
面层级料的级配合理，压实要充分;合理安排沥青面层的施工季节;开放交通的时间尽量长些，并要注意控制渠化交通。
1.3.5 路面沉陷
重点处理高填方段、软土地基段的施工，分层填筑，严格控制填筑厚度及压实度，准确调查地质资料，计算地基承载力，有必要时增加地基处理，采用粉喷桩、搅拌桩，增加地基承载力。
1.3.6 路面早期破坏
设计充分考虑路线的远期规划、地理位置、车流的流向、运输的主要性质、重车特种车的行驶概率，开放交通早期避免洒漏油品及造成路面燃烧高温。
2、桥涵工程
2.1 现象：沥青面层拥包、脱落、推移、桥头(涵洞)下沉、跳车、梁体、契口裂缝
2.2原因分析
2.2.1 沥青面层拥包、推移
沥青面层本身原因同路面;桥面混凝土清扫不干净;混凝土刷毛不合标准;沥青面层与桥面混凝土粘结不牢;沥青面层碾压不彻底。
2.2.2 沥青面层脱落
桥面排水不畅造成积水;沥青混凝土渗水造成冻胀。
2.2.3 桥头(涵洞)下沉、跳车
填筑材料不密实;填筑材料不一致造成应力突变;填筑过厚地基承载力不够;软湿地基;施工方法不当;施工不连续;开蹬台阶过分集中。
2.2.4 梁体、契口裂缝
梁体内(空心板梁)积水;契口缝侧面光滑无凿毛;梁体侧面脏;契口缝混凝土不密实渗水造成冻胀。
2.3 治理或预防措施
2.3.1沥青面层拥包、推移
桥面混凝土清扫要彻底;混凝土刷毛要符合要求;沥青混凝土与桥面混凝土间的粘层油质量要达标。
2.3.2 沥青面层脱落
沥青混凝土采用不透水结构，排水通畅杜绝渗水;在桥面混凝土两侧、护栏处铺设透水面层将渗水排至泻水孔流出避免冻胀。
2.3.3桥头桥头(涵洞)下沉
严格控制填筑厚度及压实度，或选用合适的填料，轻型材料为宜;地基承载力不够的采用：1换填合适的材料，2采用粉喷桩、搅拌桩，增加地基承载力;增加桥头处理的段落长度，提高整体性能。
2.3.4 梁体、契口裂缝
空心梁增设通气孔;存水处打眼，杜绝积水;梁体两侧凿毛，契口混凝土添加膨胀剂，增大梁体连接，积水打眼放净。
3、路线交叉
3.1 现象：拥包、推移、波浪。
3.2 原因分析
路线交叉处刹车过多;行车方向无规律;路面受力复杂，路面结构层不能满足受力要求
3.3 处理或预防措施
对路线交叉处采用特殊设计，满足受力要求，采用不同于一般路段的结构(或采用水泥混凝土路面);设计较长的过渡段结构;沥青路面采用粗级配;选用高质量沥青增加粘接力;严格控制沥青三大指标以外的各项指标。实行交通管制，人为控制车辆流向。 4、刚柔路面衔接
4.1 现象 拥抱、推移
4.2 原因分析
刚柔路面衔接一般是指砼结构路面与沥青路面结构的衔接，多发生在收费站口，城市道路与市外道路的交接处，该处行车刹车较多，车辆对路面的冲击力大，路面受力复杂，而且重复受力，致使路面出现病害。
4.3 处理措施
4.3.1 增加过渡段，在与砼接壤的30～50米范围内采用大粒径的沥青黑碎结构，增加其稳定性，达到减少病害的目的。
4.3.2 延长砼路面长度，并将其作成阶梯状，阶梯多少视沥青混凝土路面结构层次而定，每5米长作为一步阶梯，实践证明此种结构较为理想。
5、结语
总之，公路路面病害类型很多，因区域不同，环境不同，出现的情况各异，只要我们精心施工，科学养护，采取一些针对性的行之有效的措施，定能达到事半功倍令人满意的效果，为社会提供一种安全、舒适的通行环境。
参考文献：
[1] 交通部公路科学研究所编.公路路面基层施工技术规范. 北京：人民交通出版社，JTJ034-2000
[2] 交通部公路科学研究所编.公路沥青路面施工技术规范. 北京：人民交通出版社，JTG F40-2004
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