2016年机场IT趋势调查报告(4)

　　2016机场无线网络策略

　　解决拥堵问题

　　55%的机场计划到2019年实施机场协同决策(A-CDM)

　　延误和取消是航空旅行不可避免的情况，但是逐渐增长的旅客和航班数量只会对航空运输系统带来更大的压力。我们的调查显示机场在采用IT方式保证机场调控有序方面还只处于初级阶段。

　　常用的方法就是建立集中控制中心以协调运作。有超过半数的机场(52%)已经做到了这一点，在未来3年，这一数字将达到80%左右。

　　中期重点关注领域在于为机场工作人员研发操作仪表板以对主要流程进行监控。约半数(49%)的机场计划在今后3年对这一领域进行投资，其中有38%已经着手实施了。

　　未来3年，另一个获得重点关注的领域是协同决策(CDM)。其目标在于通过与不同的利益相关方合作，整合程序和系统以降低延误率，更好的管理机场资源，从而提升运作的整体效率。如今，三分之一的机场已经具备某种形式的本地化CDM，但是在空中交通管理(ATM)体系中实施协同决策的机场才刚刚超过百分之十。未来3年，71%的机场将具备本地化CDM，但只有55%的机场能够将其与ATM体系完全融合。

　　机场对于CDM项目的首要目标是保证航班能够按照航班日程准时起飞。超过四分之三(76%)的机场将航班起飞管理视为CDM项目的首要目标。与之紧密联系的是航班的周转，53%的机场将这一点视作CDM的核心。

　　航班中断

　　除了向其他利益相关方或旅客提供通信响应外，能够降低航班中断影响的特定技术还没有得到大规模的普及应用。

　　如今，61%的机场会通过电子邮件或电话与合作伙伴沟通中断问题，而34%的机场会通过社交网络发布公告提醒。然而，在今后3年内，约有半数(49%)的机场会计划采用一种更为直接的方式--通过手机与旅客进行直接联系。

　　下一步，机场将开始采取预测技术，避免或至少减少中断现象。如今，只有7%左右的机场具备这种先进的技术，能够在中断升级前，进行有效预防。到2019年，约有一半(49%)的航空公司将采取这种技术。

　　员工移动设备

　　为员工提供移动设备从而提升运营效率已经是大势所趋。入境大厅和航班起飞区域的的员工们已经配备了平板电脑和智能手机，前者的数量稍多于后者。在入境区，26%的机场配备了智能手机，27%配备了平板电脑，而在航班起飞区，25%的机场配备了智能手机，30%配备了平板电脑。另外一个最常使用手机的区域就是行李处理区。

　　移动技术也将被用来帮助员工处理航班中断情况。未来3年，47%的机场计划为员工提供平板电脑，使其能够获取信息和工具，减少航班延误或中断事件的发生。